Тол таксите се увеличават, ще има ли поскъпване на транспортните услуги

От 1 март 2026 г. в България ще влезе в сила съществена промяна в начина, по който се формират тол таксите. Очакванията са това да доведе до сериозно увеличение на пътните такси за част от превозвачите. За първи път към таксите се добавя нов компонент, свързан с въглеродните емисии на тежкотоварните превозни средства над 3,5 тона. България е длъжна да пренесе в националното си законодателство европейската директива, която изисква пътните такси за тежкотоварните превозни средства да бъдат диференцирани и въз основа на CO₂ (въглеродните) емисии. Министърът на регионалното развитие и благоустройството Иван Иванов посочва в доклад, че основната цел е прилагане на принципа "замърсителят плаща" и осигуряване на по-справедлива, екологично ориентирана система за пътно таксуване. На практика това означава, че фирмите с по-стари камиони и автобуси ще плащат по-високи такси, докато тези, които разполагат с по-нови и по-екологични машини, ще бъдат по-слабо засегнати и съответно ще плащат по-ниски такси. Как се приема промяната от транспортния бранш? По темата разговаряме с Димитър Димитров, изпълнителен директор на Камарата на автомобилните превозвачи. Той коментира за Радио ВИДИН, че настояват и подкрепят компонентата да се въведе при две условия.

"Нашето настояване е въвеждането на тази компонента да се случи по такъв начин, има две условия - едното е, чистите, тоест екологичните превозните средства от категория ЕВРО 6 и нагоре... да не заплащат повече от това, което заплащат и в момента. Имаме уверението, че това нещо ще се случи. Тоест този екологичен компонент ще засегне най-много превозните средства от по-ниските екологични категории. Масово превозвачите, които извършват международен транспорт, те основно използват камиони ЕВРО 5 и 6... Второто наше искане, за което също имаме уверение, че ще се реализира, е този екологичен компонент във връзка с тол таксите да се харчи само и единствено за дейности, които ще подобрят автопарка, които ще подобрят условията за тежкотоварния сектор. Какво визирам, подобни програми има в Германия, дали сме ги като пример, тези средства, една значителна част от тях да отидат за подпомагане на превозвачите за закупуване на нови превозни средства, по-чисти, по-екологични. Тоест реално, като са събрани тези средства от сектора да се връщат отново в сектора. Други част от тези средства, това е разбира се по инициатива на АПИ и Националното тол управление, да бъде инвестирана в инфраструктура, за тежкотоварни автомобили, тоест паркинги, зони за зареждане и отдих, да не сме свидетели на струпвания на камиони в аварийните ленти, които са опасни за всички..."

Димитър Димитров, допълни, че увеличението на тол таксите ще има отражение върху цените на транспортните услуги.

"Вижте, всеки един данък, защото по своята същност, това е форма на едно облагане... неминуемо води до повишаване на транспортната услуга, вследствие на което и повишаване на всеки един продукт, който се транспортира с автомобилен транспорт.... Не очакваме нещо фрапантно с оглед на това, че се ползват сравнително по-нови превозни средства. Да, има специфични сектори, където все още има проблеми. Примерно извънгабаритните товари, те се карат една част от тях с по-мощни превозни средства, които отговарят на по-ниска екологична категория. Там увеличението ще е значително..."

Заради новата компонента, някои от по-старите автобуси се очаква да заплащат с над 100% по-високи тол такси. Петър Захариев от Националното сдружение на автобусните превозвачи в България и собственик на транспортна фирма в Монтана, коментира за Радио ВИДИН, че бъдещето увеличение е необосновано на фона на състоянието на автобусния парк у нас.

"Искрено съжаляваме за това развитие, за нас е необосновано, въвеждането на въпросната компонента... Ние сме с най-стария, грохнал автобусен парк в ЕС... респективно, накратко казано, с най-лошата сигурност за пътниците, както и за всички участници в движението. Разбира се и с най-лошото качество на транспортна услуга, защото са стари, грохнали автобуси, средната възраст е над 20 години вече... Да, тол такси, всичкото това, когато се въвеждаше, много протестирахме, много се съпротивлявахме, грешно е направено в България, не както е в останалите европейски държави. Наопаки е направено... Въведохме на второкласни пътища, недопустимо, вредно, катастрофално, толуване и на първокласни, никъде го няма това чудо. Толуват се магистралите и е обяснимо, който най-много ползва, тоест тежкотоварните камиони, нека и да плаща... Сега, естествено, че няма да стигат парите. Пътищата са в катастрофално състояние..."

Въвеждането на тази компонента ще има отражение и върху пътника, очаква се с времето да има известно увеличение в цените на билетите, обясни още Петър Захариев.

Проф. Олег Асенов, директор на Националното тол управление, коментира за БНР предстоящите промени при пътните таксите.

"... Средно, увеличението е 30%, като камионите с ниски емисии, така наречените класове 5, 4 и 3 клас ще бъдат с 5 до 10%. А вече камионите, които са от първи клас, тоест най-замърсяващите с 30, 33 %... Икономическо погледнато ще има отражение върху цените, но това е част от целия процес, в който и ние участваме като хора. Искаме по-чиста природа, искаме мерки и тази мярка преди всичко е инструмент, който да накара превозвачите да инвестират в по-чисти камиони... Процесът е проигран, ние сме едни от последните, които го въвеждаме, проучили сме опита на другите европейски държави, ще го използваме в максимална степен..."

Изменението на тарифата на тол таксите е публикувано в портала за обществено обсъждане. Според доклада на МРРБ, предложените изменения ще гарантират устойчиво финансиране на пътната инфраструктура и изпълнение на екологичните цели, като генерират допълнителен ресурс от над 109 млн. евро годишно след пълното им въвеждане.